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７００系　営業車両・ルックダウン

ドクターイエロとの比較のために紹介します。

　

　

　

　

　

撮影2010/09/20　11:06　新大阪　上り24番線にて　カメラSONY　HDR-550V

　

ドクターイエローのサイドビュー　

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　 東　京　側　　　　博　多　側　　　　→　→　　　

　

窓の位置や数が車両により異なっています,架線検測ドームや長大なパンタグラフカバーも特徴です。 　

　

　

　

ドクターイエローの顔

　

最後尾の1号車　　前照灯の下方、車体中央に前方監視カメラが設置されている。

　

　

　

　

N７００系の前照灯は先端側にある

　

　

　

車体側面の対向列車検知センサー

　

　

　

　

　

　

架線検測

　

上り２４番線、2号車付近、奥が進行方向の東京側

　

　

　

　

左端は3号車の架線検測ドームと中央は2号車のパンタグラフカバー、この中に2基のパンタが収納されている。

　

2号車と6号車には1両に集電用1基、検測用1基の計2基のパンタグラフが並んでおり、営業車と異なる長大なパンタグラフカバーになっている。なお測定走行時には、測定用パンタグラフは進行方向前方の車両（６号車）、集電用パンタグラフは進行方向後方の車両（２号車）を使用している、同一車両の2基のパンタグラフの内一基だけ上げて走行する、写真でもパンタグラフは１基しか見えない。下の写真は　進行方向前方の車両のパンタグラフで2基収納されている内架線検測用パンタのみ上がってる様子。

　

　

2＆6号車のパンタグラフのイメージ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　

　

　

架線検測においては、固体レーザー式トロリ線摩耗測定装置にてトロリ線に毎秒1500 回レーザー光を照射し反射波を瞬時に処理することにより、高速走行においても測定間隔を小さくすることができ、きめこまかい摩耗管理を行っている。

　

　

6号車のパンタグラフカバーと5号車架線検測ドーム

　　　　　　　　　　　

窓からカメラで撮影するとともに監視員が椅子に座って見張るようになっている。

　

　

　

　

　

　

軌道検測台車

　

１．２．３．５．６．７号車は営業車両と同じの台車　TDT204（電動車）,

　

　

4号車：軌道検測車の台車　TTR8001（付随車）は営業車両と異なる特殊構造

　

軌道検測車は高剛性な台枠にレーザー基準装置および光式レール変位センサなどを用いた方式で、270km/h 走行において0．1ｍｍの軌道狂いを探知できる。一台車に片側あたり4箇所のセンサーがあり、これと車体側の基準点とをレーザーで結び、その変位量を算出することにより軌道狂いを測定している。測定結果が上下左右3ｍｍ以上のズレると保守の対象となる。

　

　

　

　

　

　

車両編成

　

　

　

　

　

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

全長写真　上り２４番線、７号車が先頭で東京方面に向かう

９２３−３００７

　

　

　

７号車　９２３−３００７

　

　

　

　

　

動画 「新大阪駅発車」

　

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